5 詹天佑
本文记叙了詹天佑在主持修筑
（ ）的过程中，不
怕帝国主义者（ ），
克服工程中的千难万险，提前完
成修筑任务的事迹，表现了詹天
佑是一位（　　）的（　　）工
程师。
京张铁路
要挟嘲笑
杰出
爱国
预习检查
wěi jùn miǎo
纬度 竣工 藐视
经纬
纬 竣 藐
yòu miè cháo kān pān
jī jiāng chà tóng
佑 蔑 嘲 勘 攀
讥 浆 岔 铜
保佑 轻蔑 嘲笑 勘探 攀登
佑护 蔑视 嘲讽 勘察 攀岩
讥讽 泥浆 打岔 铜像
讥笑 糖浆 岔路 铜器
蔑 藐
勘 攀
联结 阻挠 修筑 控制 争持
要挟 轻蔑 居庸关 高山深涧
悬崖峭壁 嘲笑 毅然 勘测 勉励
经纬 大概 狂风怒号 攀山越岭
讥笑 开凿 隧道 泥浆 岔道
藐视 铜像 赞叹不已
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。
从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
意义重大
勘测线路
开凿隧道
设计“人”字形线路
修筑铁路
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
说
做
想
詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员之口。”
他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。
遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，就不得不开凿隧道，其中数居庸关隧道和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短一半。
铁路要经过很多高山，就不得不开凿隧道，其中数居庸关隧道和八达岭两个隧道的工程最艰巨。
“人”字形线路
居庸关
八达岭
居庸关
八达岭
比较
居庸关
两端同时向中间凿进法
八达岭
中部凿井法
居庸关
八达岭
中部凿井法
两端同时向中间凿进法
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？詹天佑顺着山势，设计一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易得多了。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？
“人”字形线路
南口
西北
青龙桥
南口
西北
青龙桥
推拉
北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。
南
北
西
东
过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易得多了。
南
北
西
东
这条铁路不满4年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。
这条铁路不满4年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。
今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。
今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。
仿照本文布局谋篇的方法练习写作。